乘联会秘书长崔东树通过其个人微信公众号发布文章称，2023年1-5月的汽车行业收入36313亿元，同比增长14%；成本31721亿元，增长15%；利润1746亿元，同比增长24%，汽车行业利润率4.8%，相对于整个工业企业利润率5.7%的平均水平，汽车行业仍偏低。但汽车行业改善较好，5月汽车生产231万台同比增长17%；新能源汽车生产68万台，同比增长44%，渗透率29%，这是很高的增长。5月汽车行业利润623亿元，增长101%，这是很高的增长。新能源车高增长，但亏损较大，燃油车盈利，但萎缩较快。
崔东树指出，2022年汽车行业利润总体表现不强，销售利润率仅有5.7%，较历史正常水平下降较大。2023年1-5月份，汽车行业销售利润率仅有4.8%。5月的汽车利润率8.1%，超预期的很高。另一方面，世界最严的国六B标准即将实施，对车企生产带来一定的压力，减产降库存带来盈利较大损失。目前国六B标准实施从7月1日，部分老库存延期到12月底，通过稳定市场消费，稳定汽车生产。
(相关资料图)
此外，2023年1-5月份，受疫情结束的利好因素促进，工业生产有所恢复，但成本高企，利润结构持续偏向上游的矿业。随着企业复工复产持续推进，市场需求逐步恢复，产销衔接水平提高，基数效应影响减弱，工业企业利润将逐步回升。
二、具体分析
1、各类经济体的收入和利润结构
1—5月份，全国规模以上工业企业实现利润总额26688.9亿元，同比下降18.8%。
2019年和2020相对低迷，2021-2022年较快增长。总体工业领域的收入增长平稳，利润表现也是相对不错，其中近几年的国有企业的收入和利润波动较大。民营企业的表现要稳健很多。
2023年国有控股企业实现利润总额9625.1亿元，同比下降17.7%；股份制企业实现利润总额19578.1亿元，下降20.4%；外商及港澳台商投资企业实现利润总额6267.5亿元，下降13.6%；私营企业实现利润总额6837.8亿元，下降21.3%。
2、收入利润结构变化
目前看国有企业表现很好，收入和利润占比持续增长，外资和私营企业的销售利润走势偏低。
营业收入的利润率指标也是采矿业和国有企业两个层面表现很好，私营企业很差，制造业的利润占比近期下降稍大。
三、具体行业分析
1、采矿业利润远好于下游
2023年1-5月的高基数和高价格下，采矿仍有很大增长动力，1-5月利润率在23.4%水平也是很好的。
2023年1-5月份，煤炭、有色、钢铁行业利润最高，近期的黑色金属采选业的利润率增长惊人。石油行业利润增长，利润率上升到34%。
2、上游利润下降
2023年上游行业的销售收入和利润都是出现高增长后的回落调整，尤其是钢铁压延等为代表的销售利润率持续下降巨大。
化工原料等行业利润还算较好。
3、中游利润表现较稳定
2023年1-5月中游行业的销售收入和利润增长一般。中游行业销售利润率从2020年6.3%下降到4.5%，下降较大。2023年主要中游行业的销售利润率也有所下降，尤其造纸和化学纤维业下降较大。
4、下游利润剧烈下降
2023年1-5月汽车业利润增24%，相对总体工业利润下降19 %稍有改善，汽车业利润率4.8%低于其它下游企业。
2019年下游行业利润总体表现不强，汽车利润总体同比下降20%，相对低于整个工业企业同比增3%的情况不强。2021年的汽车利润增长2%，2022年汽车利润率下降到5.7%。
目前高利润的主要还是烟草、医药以及酒类行业，酒类行业的利润大幅高速增长，医药行业利润也保持良好的增长态势。服装行业不强。汽车行业的利润压力巨大。
5、汽车行业利润艰难
近两年商用车强、乘用车弱。2021年汽车产量2653万台。消费结构进一步不利于消费，轿车生产增速偏低，弱于汽车平均增速，SUV的生产增速低于汽车总体增速，成为抑制消费的低迷因素。
2018年全年生产新能源车130万台，较2017年增4成，继续保持较强的高增长走势。2019年生产119万台新能源车，下降1%，偏弱。
2022年汽车生产2748万台，产量同比增长3%；新能源汽车生产722万，增长98%，渗透率26%。
2023年5月汽车生产231万台，同比增17%；新能源汽车生产68万台，同比增44%，渗透率29%，这是很高的增长。
2023年1-5月的汽车行业收入36313亿元，同比增14%；成本31721亿元，增15%；利润1746亿元，同比增24%；汽车行业利润率4.8%，相对于整个工业企业利润率5.7%的平均水平，汽车行业仍偏低。5月汽车利润623亿元，同比增101%
结合前几年的利润率下行趋势看，近期汽车行业利润下滑幅度明显改善，市场压力急剧增大。
促进利润明显改善主要是豪华车的生产恢复，前期的芯片损失导致豪华车的生产低迷，影响了巨大的利润增速。未来的豪华车恢复增长，汽车行业利润仍会改善。
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