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▲丰田下一代电芯策略一款是高性能的性能版，采用的是传统的单极电芯，采用的是NCM三元材料，相对于bz4X来说，性能版的电芯，将使整车的续航翻倍，同时成本降低20%，计划在2026年量产；另一款是入门级的大众版，采用的是双极结构，采用的是LFP的材料，相对于bz4X来说，。大众版的电芯，将使整车续航提高10%，同时成本降低40%，预计于2027－2028年量产。在入门级电芯开发的同时，丰田还将同步开发一款高性能与双极结构融合的新电芯，该款电芯将采用高镍材料，相对于性能版的电芯，它能够使整车的续航再增加10%，成本的话再继续降低10%。对于全固态电池，丰田也会分为两个主要阶段，首先实现较为快速量产的方案，计划于2017－2028年量产，它的续航相对于性能版的电芯，将增加10%左右，第二阶段的优化版，将增加50%的续航。

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