截止到去年年底,全国充电桩数量飙升到520万台,相比于2021年数量翻了一倍。
充电桩数量是一个重要指标,决定电动车使用感受的重要一个板块,如果充电桩数量无法跟得上市场需求,电动车的销量增长一定会受到影响。
(资料图)
提到这里,必须有一个名词要重申下,叫“车桩比”,也叫车辆、充电桩数量比。
过去4年的电动化发展,车桩比是明显下降的,比如说2019年的充电桩数量44万,电动车153万台,车桩比3.5,2022年的车桩比为2.5。
车桩比明显下降,虽然不是一件好事儿,但我们也要从另一个角度分析技术升级带来的改变。
车桩比虽然下降,但整体体系却更加牢固,比如说充电速度的提升,让过去一台车40分钟乃至一个小时的充电时长,缩短到了20分钟、30分钟,一台充电桩的充电时间更短,就意味着充电桩的服务车辆的数量可以做得更多。
另一方面,虽然车辆数量增多,但没有必要充电的PHEV车辆增多,如果附近没有充电桩,可以去加油站补充能量。
从市场大盘来看,车桩比数量无法提升是必然的。
车辆的增速是市场主动推动,2025年预计新能源汽车销量将会达到1000万量级,并且每年将会稳定在这一高度,增量非常恐怖,但充电桩作为占用地面资源、无核心推动力的板块,很难持续性的增长。
靠着民间企业建设充电桩、电网充电桩以及品牌充电桩,很难服务整个大盘口。
所以未来真正的突破口,其实就是家用充电桩,目前来看家用充电桩的成本只需要3000元左右,就能搞定一套家用充电桩,对于用户的体验感提升非常大。
当下用户还是有很大的充电焦虑,我认为不仅仅是商业充电桩数量不够多,而是企业在最后一个关卡做的不够好,就是如何帮助用户以更低的成本安装家用充电桩。
只有让每一个电动车车主都拥有独立的充电桩,哪怕是最基本的7kW超级慢充桩,也能瓦解70%的用车焦虑症,外部充电桩只是对家用充电桩的一种补充。
外部商业充电桩也有一个巨大的问题,就是如果长期使用成本Hold不住,以特斯拉为例,充满一台Model 3的成本需要100元+,电动车的经济性能成本灰飞烟灭,退一步使用家用充电桩,经济、便利性直线上升。
毕竟,人每天至少要休息8个小时,这样的充电时间足够支撑第二天的使用。
退一步来看全国加油站数量,2022年年底加油站数量接近11万座,共计大约200万个加油枪,按照每个加油站的加油能力来看,每天可以服务1000台车辆。
燃油车时代没有焦虑症的原因就在于此,加油站可以5分钟加满一台车的能量,但电动化时代则完全不同,如果不能在最紧张的时候给车辆补能,那就利用人们休息的时候来充电。
所以从骨子里来看,解决电动车焦虑的核心不是外部充电桩,而是让每台车都有固定的充电桩。
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