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压减燃煤、控车减油、治污减排、清洁降尘……十年来，北京打出了一系列组合拳，治理空气污染。

北青报记者了解到，2015年，北京全域禁行黄标车，成为全国第一个解决黄标车排放污染问题的城市；2017年，国Ⅰ国Ⅱ汽油车五环内工作日限行；2019年，国Ⅲ柴油货车全域禁行……在市生态环境局机动车排放管理处工作了10多年的连爱萍，一路见证着北京机动车污染防治的历程，从1999年实施国Ⅰ标准到北京市目前执行的六B阶段油品地方标准，北京市油品标准已同欧洲标准、美国加州标准等基本处于同一阶水平。”

排放标准每提升一个档位，单车排放量就会降低30%到50%；每淘汰一辆老旧车，年均减少约83千克污染物排放。北京市生态环境局机动车排放管理处副处长连爱萍介绍，近年来，北京市统筹“车、油、路”，运用法治、经济、技术和行政手段综合施策。

为了加速老旧车淘汰，2020年，《北京市进一步促进高排放老旧机动车淘汰更新方案（2020-2021年）》印发，对报废或转出在北京市登记注册的“国三”车给予相应补贴。2009年起至今，北京持续实施了多轮政府补贴，累计淘汰了约306万辆老旧机动车，发放补贴115亿余元。正因如此，虽然北京机动车的保有量以年平均10%的速度增长，但尾气污染程度却逐年递减。

除了严控机动车尾气排放外，北京市也在不断鼓励、推广新能源电动车，越来越多的市民通过政府补贴政策将现有的汽油车置换成新能源车。通过新能源车路权优先、公交车率先换新能源等政策，同步加快加气站、充电站等配套设施建设，北京已累计推广新能源车60余万辆。北京市“十四五”规划纲要提出，到2025年，全市新能源汽车累计保有量力争达到200万辆。

文/北京青年报记者 王斌

编辑/谭卫平

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